中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)27日公布2024年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用解讀分析報(bào)告。
國(guó)際上通常采用社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，作為衡量全社會(huì)物流成本效率的核心指標(biāo)，其變化可在一定程度上反映我國(guó)物流體系的綜合效能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。根據(jù)報(bào)告，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率持續(xù)回落，2024年降至歷年最低水平，當(dāng)年節(jié)約的物流成本超過(guò)4000億元。
2024年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.1%，比2023年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，即每創(chuàng)造100元GDP的物流成本，從2023年的14.4元降至2024年的14.1元。以2024年GDP規(guī)模測(cè)算，相當(dāng)于節(jié)約物流成本超過(guò)4000億元。
專家表示，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是推動(dòng)我國(guó)社會(huì)物流成本與GDP比率下降的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
中國(guó)物流信息中心主任劉宇航稱：“隨著制造業(yè)里邊高技術(shù)產(chǎn)品占比不斷增長(zhǎng)，實(shí)際上商品流通過(guò)程中所創(chuàng)造的價(jià)值是不斷增加的。也就是說(shuō)，整個(gè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)是進(jìn)一步向著高端化發(fā)展的，同樣運(yùn)輸一車貨物來(lái)講，貨物本身的產(chǎn)值是增加的。”
北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院物流工程系教授王喜富稱：“國(guó)家物流樞紐之間的信息互聯(lián)互通，還有物流樞紐之間的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)成為政策的發(fā)力點(diǎn)，尤其包括像數(shù)據(jù)層面的物流數(shù)據(jù)互通共享的政策，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式、各類不同的企業(yè)之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)?！?/span>
在政策等因素推動(dòng)下，全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)不斷推進(jìn)，物流市場(chǎng)準(zhǔn)入和事中事后監(jiān)管更加便利。2024年物流管理費(fèi)用與GDP的比率比2023年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。
與此同時(shí)，各地也在陸續(xù)出臺(tái)地方版有效降低物流成本的行動(dòng)方案。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有13個(gè)省份出臺(tái)了相關(guān)文件。江蘇省發(fā)展改革委、財(cái)政廳等部門近日聯(lián)合發(fā)文，定于5月1日起取消江蘇境內(nèi)101座船閘收費(fèi)，新建船閘不再收費(fèi)。取消收費(fèi)后，預(yù)計(jì)年減少收費(fèi)約2億元。
徐州興航航運(yùn)有限公司總經(jīng)理張廷愛稱：“對(duì)我們公司來(lái)講，全年能節(jié)約140多萬(wàn)元的費(fèi)用，能占到我們公司全年開支的大概3%。節(jié)約這個(gè)費(fèi)用，下一步我們公司要開始對(duì)一些老舊船舶進(jìn)行升級(jí)改造?！?/span>
根據(jù)報(bào)告，我國(guó)物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整優(yōu)化，帶來(lái)運(yùn)輸效率的有效提升，“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”及多式聯(lián)運(yùn)的成果正在逐步顯現(xiàn)。
從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看，2024年公路貨運(yùn)占比有所回落，高效運(yùn)輸方式的發(fā)展?jié)撃艹掷m(xù)釋放。具體來(lái)看，2024年公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比較2023年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，民航、水運(yùn)貨運(yùn)方式占比有所提升。其中，航空運(yùn)輸方式占比比2023年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，水運(yùn)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成稱：“通過(guò)引導(dǎo)不同的貨源，根據(jù)它的運(yùn)輸距離、時(shí)效、要求，我們來(lái)采取不同的運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)效率提升的基礎(chǔ)上，去降低社會(huì)物流成本?！?/span>
新發(fā)布的這份報(bào)告還指出，我國(guó)降低物流成本仍存在較大提升空間。當(dāng)前國(guó)內(nèi)有效需求不足，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換存在陣痛，持續(xù)推進(jìn)有效降低全社會(huì)物流成本存在一定挑戰(zhàn)，下階段仍需推進(jìn)多領(lǐng)域釋放潛力。
根據(jù)報(bào)告，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，為擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模、提升運(yùn)輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)等提供了良好基礎(chǔ)。在江西九江的紅光港，新開通的外貿(mào)業(yè)務(wù)大大縮短了外貿(mào)型企業(yè)的出海距離。企業(yè)不再需要跑到60公里外的港口進(jìn)行裝貨出口，而是實(shí)現(xiàn)了家門口就近貨物裝船出海。
專家表示，雖然我國(guó)降低物流成本取得一定的成效，還應(yīng)看到仍存在較大提升空間，要加強(qiáng)物流企業(yè)與工商企業(yè)的供應(yīng)鏈融合創(chuàng)新，通過(guò)流程優(yōu)化、設(shè)施共享、信息對(duì)接等手段推進(jìn)全鏈條物流降本。
沒(méi)有了